Het document vormt de beleidsmatige basis voor het verkeersveiligheidsbeleid in Vlaanderen in de periode 2026–2030 en geeft uitvoering aan het Decreet betreffende de basisbereikbaarheid, hoofdstuk 3/1 over het Verkeersveiligheidsplan Vlaanderen.
De nota schetst de algemene evolutie van de verkeersveiligheid in Vlaanderen. Sinds 2000 is een duidelijke verbetering merkbaar, onder meer door technologische vooruitgang in voertuigen, aangepaste snelheidsregimes, gerichte handhaving en investeringen in fietsinfrastructuur. Tegelijk blijven er belangrijke uitdagingen bestaan, vooral voor actieve weggebruikers zoals voetgangers en fietsers, voor eenzijdige ongevallen en voor risicofactoren zoals alcoholgebruik, afleiding en drugs in het verkeer. Ook demografische evoluties, zoals de vergrijzing, en nieuwe verplaatsingsvormen zoals e-steps zorgen voor bijkomende veiligheidsrisico’s.
Het plan sluit aan bij het Vlaams Regeerakkoord 2024–2029 en de Beleidsnota Mobiliteit en Openbare Werken 2024–2029, waarin de ambitie wordt uitgesproken om het aantal verkeersslachtoffers verder en drastisch te verminderen, met Vision Zero als langetermijndoel. De beleidsvisie combineert sensibilisering en gedragsverandering met infrastructuuringrepen, handhaving, opleiding en samenwerking tussen verschillende bestuursniveaus.
Concreet bevat het verkeersveiligheidsplan een analyse van de verkeersveiligheid in Vlaanderen, overkoepelende doelstellingen en streefcijfers, en een pakket van maatregelen. Het gaat zowel om voortzetting van bewezen acties, zoals de aanpak van gevaarlijke punten, conflictvrij geregelde kruispunten en duidelijke snelheidslimieten, als om bijkomende initiatieven. Die omvatten onder meer verdere uitbouw van fietsinfrastructuur in samenhang met het Masterplan Fiets, versterkte samenwerking met lokale besturen via het verkeersveiligheidspact, een meer effectieve en rechtvaardige handhaving en hervormingen in de technische keuring en het rijonderricht.
De vooruitgang richting Vision Zero wordt opgevolgd aan de hand van zes indicatoren, waaronder het aantal verkeersdoden, zwaargewonden, letselongevallen en slachtoffers bij specifieke groepen zoals voetgangers, fietsers en jonge autobestuurders. Het plan wordt opgevat als een levend document, met monitoring tijdens de looptijd en een grondige evaluatie tegen 2029. Lokale en provinciale besturen worden expliciet betrokken bij de uitvoering van verschillende maatregelen.
