Lichtervelde Mobiliteitsplan 2020

Hoewel door het nieuwe mobiliteitsdecreet van 26 april 2019 niet meer verplichtend op lokaal niveau, blijft het gemeentelijk mobiliteitsplan cruciaal voor de uitbouw van een duurzaam gemeentelijk mobiliteitsbeleid. In het mobiliteitsplan wordt beschreven hoe het beleid de groeiende mobiliteitsbehoefte van de inwoners in goede banen wil leiden en dit voor de komende tien jaar. In 2011 werd het oorspronkelijk mobiliteitsplan uit 2000 een eerste keer herzien, sindsdien zijn er maatregelen genomen t…

Hoewel door het nieuwe mobiliteitsdecreet van 26 april 2019 niet meer verplichtend op lokaal niveau, blijft het gemeentelijk mobiliteitsplan cruciaal voor de uitbouw van een duurzaam gemeentelijk mobiliteitsbeleid. In het mobiliteitsplan wordt beschreven hoe het beleid de groeiende mobiliteitsbehoefte van de inwoners in goede banen wil leiden en dit voor de komende tien jaar. In 2011 werd het oorspronkelijk mobiliteitsplan uit 2000 een eerste keer herzien, sindsdien zijn er maatregelen genomen ter verbetering van de mobiliteit in Lichtervelde. Ook in deze derde versie van het mobiliteitsplan kiest Lichtervelde voor duurzame mobiliteitsoplossingen. Een duurzaam mobiliteitsbeleid is geen anti-autobeleid, maar een beleid dat vertrekt vanuit het STOP-principe: voorrang voor voetgangers (Stappers), fietsers (Trappers) en collectief vervoer (Openbaar vervoer). Pas daarna komt de auto (Privévervoer). Gemeenten die hun mobiliteitsbeleid vanuit dit uitgangspunt opbouwen, worden leefbaarder, veiliger en bereikbaarder.

In het nieuwe mobiliteitsplan ligt de nadruk vooral op de uitbouw van de stationsomgeving en een doorgedreven fietsbeleid.

Het gemeentelijk mobiliteitsplan is ook het kader voor de projecten en acties die in samenwerking met andere actoren (het Vlaamse gewest, VVM De Lijn, ...) gerealiseerd kunnen worden. Het mobiliteitsplan is o.a. hierdoor het basisinstrument voor het voeren van een duurzaam mobiliteitsbeleid in Vlaanderen.

Een goedgekeurd mobiliteitsbeleidsplan mag echter niet gezien worden als een eindpunt. Het is een startpunt waarin de klemtonen liggen op de realisatie van de actiepunten om zo te komen tot een kwaliteitsvol en duurzaam mobiliteits- en verkeersbeleid. De gemeente dient het initiatief te nemen in de uitwerking en opvolging van het beleid.