Vraag naar methanol daalt: rederijen kiezen opnieuw voor traditionele scheepsbrandstof

Het aandeel containerschepen met een klassieke scheepsmotor stijgt opnieuw omdat alternatieve brandstoffen zoals methanol onvoldoende beschikbaar zijn. Volgens de Franse databank Alphaliner wordt dit jaar 28% van de nieuwe orders uitgevoerd met traditionele motoren, tegenover 19% in 2024. Van de meer dan tien miljoen TEU in aanbouw heeft 55% een dual-fuelmotor op LNG en 21% op methanol. Rederijen als Maersk en CMA CGM bevestigen dat sommige dual-fuelschepen noodgedwongen op zware olie varen. Voo…

Het aandeel containerschepen met een klassieke scheepsmotor stijgt opnieuw omdat alternatieve brandstoffen zoals methanol onvoldoende beschikbaar zijn. Volgens de Franse databank Alphaliner wordt dit jaar 28% van de nieuwe orders uitgevoerd met traditionele motoren, tegenover 19% in 2024. Van de meer dan tien miljoen TEU in aanbouw heeft 55% een dual-fuelmotor op LNG en 21% op methanol. Rederijen als Maersk en CMA CGM bevestigen dat sommige dual-fuelschepen noodgedwongen op zware olie varen. Vooral kleinere schepen onder 8.000 TEU, bestemd voor de chartermarkt, dragen bij aan de groei van conventionele motoren. LNG blijft voorlopig de populairste alternatieve brandstof.

Deze tekst kwam tot stand in interactie met AI.