Volgens studie MORA groeit aantal bestelwagens in Vlaamse verkeer minder explosief dan vaak wordt aangenomen

In steden blijft hun aandeel stabiel rond 10%, ondanks een toename van 40% tussen 2013 en 2023 in heel Vlaanderen. De zogeheten ‘camionettisering’ blijkt deels een perceptiekwestie, versterkt door zichtbare aanwezigheid in woonwijken en parkeeroverlast. De Mobiliteitsraad van Vlaanderen (MORA) ziet meerdere structurele oorzaken: stijgende e-commerce, veranderend consumentengedrag, flexibilisering van logistiek en stedelijke beperkingen op zwaar vervoer. Elektrificatie blijft sterk achter: slecht…

In steden blijft hun aandeel stabiel rond 10%, ondanks een toename van 40% tussen 2013 en 2023 in heel Vlaanderen. De zogeheten ‘camionettisering’ blijkt deels een perceptiekwestie, versterkt door zichtbare aanwezigheid in woonwijken en parkeeroverlast. De Mobiliteitsraad van Vlaanderen (MORA) ziet meerdere structurele oorzaken: stijgende e-commerce, veranderend consumentengedrag, flexibilisering van logistiek en stedelijke beperkingen op zwaar vervoer. Elektrificatie blijft sterk achter: slechts 4% van de nieuw ingeschreven lichte vrachtwagens was in 2024 elektrisch. MORA waarschuwt dat het mobiliteitsbeleid bestelwagens onvoldoende meeneemt en pleit voor beter onderbouwd beleid gebaseerd op uitgebreidere data.

Deze tekst kwam tot stand in interactie met AI.